总体情况是，作为汽车消费和生产大国，大国是世界汽车行业的焦点，但组装更多。尤其是汽车核心部件自动变速器等核心部件，大国成为别人的焦点，正在流泪。由于自动变速器结构复杂，技术含量高，研发成本和生产成本低，零部件加工能力强，长期以来因现有情况难以建立量产，国内轿车用自动变速器基本依赖海外进口。

中国汽车工业协会的统计结果显示，国产自动驾驶轿车中约80%具有进口自动变速器，其余20%主要来自外资有限公司的合资企业。由于对中国市场的垄断，跨国公司向中国提供了难以置信的超额利润，他们的自动变速器产品在中国是本国售价的三倍。据统计，自动变速器规模为超千亿韩元。

2017年中国轿车变速器规模1785亿韩元中，自动和手动变速器规模为1629亿韩元和156亿韩元，AT、DCT、CVT、AMT市场规模分别为944亿韩元、389亿韩元、282亿韩元和15亿韩元，预计到2020年为止，加快大国汽车自动变速器研发及产业化进程已经使进口自动变速器产品称霸中国市场世界领先变速器企业的发展历史、整车厂设施、培育是自主变速器崛起的必经之路。国内企业要自强。

产业链也不能说变速器是为了解决问题，汽车发动机扭矩和扭矩是这一固有遗漏的产物。因为发动机的工作范围规定在空闲速度和最小扭矩之间，所以输入的扭矩也没有一定的间隔。一般来说，扭矩变化区间太小，不适合汽车的动力拒绝，因此需要通过变速器调整发动机的扭矩和扭矩。

追赶的时候，汽车必须有大扭矩和低扭矩。高速巡航时，汽车必须有小扭矩和效率。

变速器是协商汽车扭矩和扭矩，适应环境车辆瞬间市场需求的产物。它有以下几个功能：传动比、符合对牵引力的其他月经条件的必要条件、使发动机能够在可能的不利条件下工作，符合可能的行驶速度拒绝。构筑转向灯月经停止动力传输，发动机启动、怠速操作、汽车变速或需要展开动力输入时，停止向驱动轮的动力传输。

离合器粘合时，制作空齿轮，使变速器不输入动力。根据运营者的方式，汽车变速器可以分为手动变速器(MT)和自动变速器。自动变速器大体上可以细分为液力自动变速器(AT)、电控机械变速器(AMT)、无极变速器(CVT)和双离合器变速器(DCT)。各种变速器在设计原理、零部件结构及性能特点上各有特色。

手动变速器MT成本低，燃料消耗低，国内技术积累更深，因此在国内变速器市场仍然占据主导地位。但是近年来，这种主导地位越来越受到挑战。随着汽车保有量的提高，道路建设缓慢，城市交通拥挤等现象频繁发生，运营商更方便的自动变速器越来越受到消费者的关注。

最近国内自动变速器的需求正在缓慢提高。最近，随着CVT和DCT市占率的提高，MT市场越来越趋向于在自动自营交易中被AT、CVT和DCT所取代。产业链公司1、变速控制系统自主排放器：东风康斯博格、德仁拉巷、三立环中、宁波高配置油压制器系统：博格华纳、洗涤器、电器生产同侧系统、韩国东南仪器、江苏金允2、动力出口额电流互感器：埃斯蒂、埃自动变速控制传感器：Sensata、Hamlin、博西、德国大陆、电力、日立、爱信、宁波告发电磁阀：博世、博格华纳、哈里约、里德电子、宇宙动力、海瑞约、富林戴尔股份、成龙股份、重庆红宇、尚有泵6、动力输入差速器：韩松通商、伊顿、格里森、精密锻造技术产业链机会国民自强，自主品牌崛起带来的自主品牌自动变速器投资机会不容错过。

还是大哥。仍然可以调节。自然是这种自动变速器可以调节的企业。

自行车价值低，短期内自主品牌自动变速器渗透率高，壮年未来将成为产业整合。例如双林股份、万里阳等。

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